Nombre: NoémieEdad: 30
años
Ciudad de origen: Chamonix (Francia)
Formación: CPL
Helicópteros: R22, R44, EC30
Inicio de la formación: septiembre de 2019
¡Hola a todos! Vuelvo para contaros cómo ha ido mi experiencia desde que terminé la formación en Helicraft, ¡y os puedo decir que han pasado muchas cosas!
No sé si ya habéis leído mi primer testimonio, pero para haceros un breve resumen, obtuve mi licencia de piloto comercial (CPL-h) en octubre de 2019 y luego cursé mi primer año como piloto novel en Hélicraft. Mientras tanto, sin que nos lo esperáramos, la pandemia nos obligó a parar durante unos dos meses, en los que tuvimos que cerrar Hélicraft. Un pequeño parón imprevisto en este inicio de carrera, pero que me hizo reflexionar sobre el posible futuro una vez finalizado este año de piloto novel.
La situación no era precisamente la mejor, ya que todo estaba parado o, al menos, bastante ralentizado; aun así, decidí probar suerte y envié currículos por todo Quebec, ¡pero hacía tiempo que una idea me rondaba por la cabeza! Al ver, desde mi llegada, que las redes sociales estaban un poco estancadas (lo siento, Ben 😉), me entraron ganas de profundizar en ese ámbito, pero también de aprender más sobre marketing con Ben.
Tras varias conversaciones con Ben para ver si era posible crear un puesto, mi primer año como piloto novel estaba a punto de llegar a su fin. Una vez que llegamos a un acuerdo, empecé mi segundo año, todavía como piloto novel, pero también como responsable de marketing. Estos dos años de experiencia en Helicraft han sido muy interesantes, con un equipo estupendo, horas de vuelo que seguían aumentando progresivamente y nuevos conocimientos sobre marketing.
A menudo se oye decir «100 pilotos y 100 historias diferentes», ¡y con el paso de los años eso cobra todo su sentido!
Al terminar mi formación, pensaba seguir trabajando en el transporte de pasajeros y personalidades, pero a veces las cosas salen de otra manera, y para mejor.
Una vez finalizados mis dos años como piloto novel, tenía un total de 400 horas de vuelo; ya no me faltaban muchas horas más para poder empezar a trabajar en contratos. Me contrataron en tierra (como recadera) en Heli-Inter, pero solo duró unos meses, ya que poco después me formaron en el Astar, lo que me permitió salir a un contrato al comienzo de la temporada de verano de 2022.
Mi primer contrato fue en la Bahía de James, en Chisasibi, en una comunidad indígena; una experiencia fantástica que duró tres semanas y media. Teníamos que llevar a los cazadores a sus cabañas, a lo largo de la bahía. A esto le siguieron contratos para la Sopfeu, con una temporada 2022 muy tranquila, ya que no tuve que intervenir en ningún incendio. Solo transporte de técnicos de telecomunicaciones para el mantenimiento de sus torres de comunicaciones y bastante tiempo de espera. A diferencia de la temporada 2023, que estuvo llena de acción, adrenalina y retos. Todos los contratos de transporte en helicóptero de Quebec se suspendieron para intervenir en los numerosos incendios forestales. Al final de la temporada 2023, también realicé un contrato para geólogos, que consistía en transportar a varios equipos a diferentes zonas para que pudieran determinar si el terreno era apto para la perforación, recogiendo material para examinarlo.
Hoy he terminado mi tercer año en Heli-Inter y he alcanzado las 1100 horas de vuelo; me esperan nuevas aventuras en los próximos años. Tenía ganas de nuevos retos y de un horario un poco más flexible que en los últimos años. Empezaré a trabajar en Panorama Hélicoptères a principios de 2025, con nuevos contratos, pero también con un horario de dos semanas de trabajo y dos de descanso durante toda la temporada.
No hace falta decir que esto no tiene nada que ver con el transporte VIP, ¡pero no me imagino haciendo otra cosa!
Para daros más detalles sobre Heli Inter, la empresa también tiene su sede en Saint-Hubert, en la ribera sur de Montreal, en el mismo edificio que Helicraft.
Como os podéis imaginar, no es raro ver despegar los Astar de Heli Inter durante nuestra formación, así como encontrarnos con algunos pilotos y responsables de la compañía. También puede ocurrir que participemos en los entrenamientos anuales de los pilotos, cuando practican el embarque y desembarque en vuelo estacionario, técnica que utilizan en los incendios forestales junto con los bomberos.
Así que te imaginas que ver esto con los ojos de un estudiante o de un piloto novato es algo que hace soñar, pero también parece difícil de «alcanzar» cuando no se tiene mucha experiencia.
Las grandes empresas de este tipo cuentan con puestos de «ayudante», lo que permite a los pilotos con poca experiencia tener la oportunidad de ascender. El trabajo de gofer consiste en reparar el material operativo al final de la temporada de verano, revisarlo entre cada contrato, realizar el mantenimiento general del edificio, quitar la nieve… Esta experiencia permite dar los primeros pasos en la empresa, pero también aprender cómo funciona y, sobre todo, demostrar que se puede confiar en nosotros. Paralelamente (dependiendo de los años), la compañía forma a los gofer en el Astar, lo que permite empezar con pequeños contratos que no exigen un mínimo de horas de vuelo para alcanzar las primeras 500 horas y las 100 horas de Astar, y así poder empezar con los contratos de Sopfeu. Una vez alcanzadas las 500 horas de vuelo totales, empezamos a ser un poco más interesantes para una compañía.
Si echo la vista atrás a hace cinco años, nunca hubiera imaginado vivir todo esto. ¡Esto demuestra que no hay que rendirse nunca y que siempre hay que luchar por cumplir los sueños! Con motivación, esfuerzo y determinación, se puede llegar muy lejos.
¡Ya veremos qué me depara el futuro en lo que respecta al resto de mi carrera!